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 超級快克 -- 新原理 N E W
R U L E S |
| 想要提高引擎的燃燒效率，其中之一是提高容積/充填效率(註)。也就是說提高每次循環進入引擎的空氣量。要提高每次進入引擎的空氣量，其中的一個方法是降低空氣的溫度。因為空氣的溫度降低，密度將會提升(根據氣體方程式：壓力*氣體分子量
= 氣體密度*氣體常數*絕對溫度)。新一代的超級快克，有獨特的結構可以附著在冷氣管上，降低進氣空氣的溫度。一般說來，行車時開冷氣會增加耗油率，但是超級快克在冷氣打開的狀態下所測試的結果，比起一般情況的測試結果更好。這就是為什麼超級快克比起以往產品效能大為提升的緣故。[附：標準狀態下大氣密度與溫度關係] |
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| 快克省油加速器 -- 基本原理 B A S
I C R U L E S |
汽車引擎的進氣方式，歷經數十年都不曾改變過，以非常簡單的「蝴蝶閥」設計，來調整引擎吸氣的流量，就算今日車用電子系統的發展十分先進，Fly
By Wire電子式節氣門也無法避免「蝴蝶閥」所造成的亂流與阻力，因此「快克」可變式閥門的設計目標，就是補足「蝴蝶閥」所遺留下的2~5%進氣抵抗。
當節氣門「蝴蝶閥」半開時，不論是正面或是背面，因為圓形「蝴蝶閥」所造成的傾斜平面，會將氣體分割為上、下兩大部分，在氣室內互相推擠後，產生出亂流與壓力區，會造成引擎進氣效率低落，這就是一般引擎在低中速反應低落的原因之一，就算高轉速「蝴蝶閥」全開，以接近平躺的開啟角度，也會因為固定臂的角度與螺絲支架，產生風阻而減少2~5%的進氣流量，無論如何都無法達到100%的節氣門工作效率，因此「快克」使用專利設計的可變式閥門，直接安裝在進氣岐管之上，避開節氣門的干擾，可以適時補充引擎進氣，以最短而快速的進氣方式，自動調節進氣岐管內不足的氣量，以發揮引擎在節氣門限制之下的隱藏能量。
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| 可變進氣調整機能 --
A D J U S T A B L E D E V I C E |
「快克」是依據目前國內汽車使用的主流加以設計，標準輔助氣量(刻度環向下轉三圈)可以適應95%以上之車用四行程引擎，如果要更進一步提升「快克」的最佳表現，獨家專利的「可變進氣調整機能」可以調節最適當的進氣補助量。
例如：
-- 高壓縮比引擎 --
真空吸力較強、工作溫度較高，注重高轉速與馬力發揮，因此進氣岐管通常以短而直接的形式製成。
-- 低壓縮比引擎 --
注重扭力輸出，採用長而彎曲的進氣岐管。
「快克」因為具有可變進氣調整機能，可以適應各種不同排氣量、壓縮比、進氣岐管形式，就算換車也能繼續使用。
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| 省油密技 -- T I P O F
F U E L S A V I N G |
「快克」在正確調整的情形下，可以節省5~20%的汽油消耗量(經多國實驗報告，一致肯定)，然而駕駛人若是經常以急煞車、全油門起步的操作方式，省油的效果則是完全無法顯示出來。
以高速公路100km/h定速巡行而言，由於「快克」提供之輔助進氣可以增進燃燒效率，因此引擎的扭力會增加5%以上，在同樣的速度，安裝「快克」的引擎轉速會比原廠標準型更低100~150rpm，用更小的節氣門開度、更淺的油門就能達到相同的速度，這就是「快克」省油的秘訣。因此本公司在此建議大家，以
輕快的方式操作油門，只要稍微輕輕的踩踏一下油門，經由「快克」產生的充沛扭力，將會讓您大吃一驚，讓原本呆滯的車輛也變得生龍活虎起來，享受更強的燃燒效率，節省油料費支出。
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| 測試資料樣本 -- T E S T D A T A |
FORD AERO STAR VIN A11551 (From EPA) |
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碳氫化合物 |
一氧化碳 |
市區 |
高速公路 |
| baseline |
0.924 |
18.004 |
14.6 |
18.3 |
| retrofit |
0.834 |
16.376 |
16.62 |
20.8 |
| diff |
-0.090 |
-1.628 |
+2.0 |
+2.5 |
| diff% |
-9.740 |
-9.042 |
+13.7 |
+13.6 |
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| BUICK REGAL VIN 436121 (From EPA) |
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碳氫化合物 |
一氧化碳 |
市區 |
高速公路 |
| baseline |
0.996 |
0.992 |
19.2 |
37.4 |
| retrofit |
0.988 |
0.904 |
22.9 |
42.7 |
| diff |
-0.008 |
-0.088 |
+3.7 |
+5.3 |
| diff% |
-8.333 |
-8.871 |
+19.3 |
+14.2 |
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| >>更多測試資料 |
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